利好消息信息内容持续，氢能源版块强悍拉涨。

11月18日，氢能源版块发报1182.07，较1月4日的794.53已总计提高近50%。股票层面，北京科锐、康盛股份、陕鼓动力、阳煤化工、金能科技、中泰股份6股股票涨停，吉电股份、道氏技术等上涨幅度超6%。

金融市场对氢能的看中，离不了现行政策端不断使力。11月2日发布的《中共中央、国务院关于深入打好污染防治攻坚战的意见》强调，深层次执行清理柴油汽车（机）行動，全国各地基本上取代国三及以上环保标准汽车，促进氢燃料电池汽车示范性运用，井然有序营销推广绿色能源汽车。

政策利好持续

10月24日，国务院办公厅下发的《2030年前碳达峰行动方案》中明确提出，大力发展新能源技术汽车，逐渐减少传统式汽柴油汽车在新汽车产供销和汽车拥有量中的占有率，促进城市公共文化服务车子电动式化取代，营销推广电力工程、氢燃料电池、lng天然气驱动力超重型货运物流车子。到2030年，当初增加新能源技术、清理能源动力的代步工具占比做到40%上下，运营代步工具单位转换运输量碳排放量抗压强度比2020年降低9.5%上下，国家铁路单位转换运输量综合能耗比2020年降低10%。路运道路运输原油消費争取2030年以前做到最高值。

先前，发改委高技术司机构举办系列产品交流会，紧紧围绕氢能制取、存储、运送、充注及其终端设备运用等产业链。分析研判产业发展规划局势，深入分析氢能产业链布局调整、稳步推进多样化示范性运用、搭建清理低碳环保提供管理体系、制订健全领域基本规范等事项。

地区上也在经常使力。据不彻底统计分析，现阶段已经有北京市、河北省、四川、山东省、内蒙古自治区等29个省市区颁布了涉及到氢能产业发展规划的现行政策，超出48座城市公布了氢能现行政策，促进氢能产业发展规划。

环顾全世界，氢能的态势也分外强悍。韩新能源技术市场调研组织SNEResearch发布的信息表明，2021年1月-8月，氢燃料电池汽车（FCEV）全世界申请注册销售量1.12万台，同比增加91.7%。

众多难点待解

虽然遭受现行政策端持续扶持，氢能的发展趋势仍然存有众多制约。

据中国汽车工业协会统计分析，2021年1-10月，在我国纯电动车汽车产供销各自进行213.2万台和210.5万台，在其中燃料电池汽车产供销各自进行940辆和953辆，虽同期相比增涨45.3%和44.8%，但数量甚小，难成经营规模。

截止到2020年底，在我国氢燃料电池汽车拥有量约为7350辆。而上年10月的《环保节能与新能源技术汽车技术路线图2.0》整体规划，到2025年，氢燃料电池汽车拥有量做到10万台上下，氢能源汽车总数做到1000座之上；到2035年，氢燃料电池汽车拥有量做到100万台上下，氢能源汽车总数做到5000座之上。以当前的实力看来，与预估数据可以说差距。

北方工业大学汽车产业链自主创新研究所研究者曹兴向《国际金融报》新闻记者表明，“氢能在中国如今仅仅小规模纳税人的运用，基础设施建设还不健全，并不像原油、燃气、电力网，有自已的管道和完善的电力线、电力线路。氢能的商业运营模式，也在探寻当中。如今氢能关键靠工业生产副产品来给予，许多城市氢能价钱跟车用汽油是十分的。”

除开基本建设、经营规模上的问题外，氢燃料电池还遭遇科技上的堡垒。当今我国的燃料电池技术性跟国际性水准还有差别，曹兴强调，“差别具体表现在比能量不高，像日本国的丰田汽车、韩的当代，可以用燃料电池做新能源客车。新能源客车的布局室内空间紧密，技术实力规定高。而我国的燃料电池受限于比能量低，做不来新能源客车，只有做商用汽车、货运车、公共汽车客车等。除此之外，我国的燃料电池稳定性较弱，工作中使用寿命达不上车规。日本国、韩的稳定性则获得认证，已经规模性批量生产，像丰田汽车和当代的燃料电池轿车销量早已破万。”

“氢能第一股”赢利难

做为“最终电力能源解决方法”，氢能在金融市场上倍受青睐。2020年8月10日，有着氢能第一股之称的亿华通登录科创板上市，其股价为76.65元/股，而全新收盘价格做到274.32元/股，暴涨257%。亿华通IPO上会时，总市值仅为40亿人民币，现如今直追200亿人民币。

亿华通创立于2015年，由清华车子与运输学校欧阳明高工程院院士精英团队培养，致力于氢燃料电池汽车发动机系统软件技术研发与产业发展。企业主要与郑州宇通、深圳福田、中通快递、申龙、苏州金龙等公司协作,联合推出客运车、货运车、新能源客车、电动叉车、有轨电车、固定不动开关电源等全系商品。

截止到上半年度末，亿华通的在研新项目一共有25个，总投资额达5.78亿人民币，总计资金投入2.43亿人民币。值得一提的是，亿华通还负责了2022年冬季奥运会氢能核心技术产品研发和运用示范性新项目。除此之外，企业已产生358项专利权，在其中包含157项专利发明、184项新型实用专利权、17项实用新型专利权，并获得91项汽车发动机操纵有关软件著作。

亿华通创立海珀尔，基本建设年生产能力6000吨可再生资源电解水制氢厂和氢能源汽车，是全东亚地区较大的可再生资源电解水制氢新项目。

就算身穿诸多光晕，亿华通的销售业绩却显出难色。财务报告数据信息表明，2020年和2021年前三季度，企业归母净利润各自亏本2252.36万余元、7203.11万。2019年至2021年前三季度，其净利润增长率各自亏本1411万余元、4037万余元、8415万余元。

可以看出，在全产业链前期，亿华通的氢能之途并不畅顺。2015年至2021年上半年度，亿华通营业性现金流量净收益为-0.09亿人民币、-0.8亿人民币、-1.7亿人民币、-0.8亿人民币、-1.7亿人民币、-2.3亿人民币、-1.82亿人民币。

新闻记者注意到，2018年至2020年，亿华通得到的政府补贴标准各自为1231万余元、2031万余元和1363万余元。而2020年，燃料电池优惠政策忽然夺舍，国家财政部、国家工信部等单位下发文件，将采用“奖补”方法对示范性城市给与奖赏，对燃料电池车的财力激励由全国各地范畴变小到“一部分满足条件的城市”。依据现行政策，示范性期暂定为四年。

亿华通直言，假如企业目前合理布局的氢能关键城市无法当选示范性城市，或将来在别的示范性城市的业务流程营销推广不如预估，及其有关奖赏规范存有一定的可变性，可能对公司的燃料电池汽车发动机系统软件业务流程造成不良危害。

曹兴也告知《国际金融报》新闻记者，“现阶段氢能对现行政策的依赖感非常大，要是没有我国的补助，公司是没法赚钱的，而且主动性不高。整体而言，氢能产业链跟这一光伏行业、新能源技术汽车产业链相近，前期的进步必须税收优惠政策补助的帮扶。假如氢能要想规模性的发展趋势得话，就牵涉到基础设施建设建设规划的难题，但谁来项目投资并没确立。”

实习新闻记者胡安墉

编写王丽颖

责编孙霄