据航空工业直升机所4月27日发布的消息，AC313A已经完成了首飞前的耐久性测试前3个循环，这意味着首飞进入了最后阶段，预计今年上半年实现首飞。在50个小时的耐久性测试的第三个循环任务顺利完成后，工作人员在AC313A前进行合影留念。

通过照片有人发现了一个细节，站在C位的不是中国人，而是两名外国人。

有网友觉得这两名外国人是适航当局的代表，还有人产生了抵触心理，认为多亏了老外的技术，否则AC313A飞不起来，也有人质疑为啥外国人是C位？

首先，照片中有两名外国人，他们的衣服上我们可以看到有法国赛峰的LOGO，所以并不是适航当局的代表，很可能是赛峰的技术人员。

其次，AC系列是要出口的民用直升机产品，法国赛峰公司是航空航天研发的高科技企业，与我国有多方面深层次的合作，是专门做发动机的。

赛峰2019年财报就提到了为AC313改型机提供阿内托1C动力，只是当时没太多人关注赛峰的财报。AC313A重达13吨，达到了EH101的水平，使用的是赛峰公司的民用发动机，毫不夸张的说，这上面装的发动机可能是世界最先进涡轴发动机。

一张照片说明不了什么问题，作为合伙厂商，这两人合影时占据C位也并无不妥，而且从礼节上来讲，来者都是客，还能进行技术交流，如果能够学到技术才是厉害之处，所以不用太抵触。

AC313A直升机是在AC313基础上改进改型而得到的一款13吨级、采用单旋翼、带尾桨的多用途民用直升机，这也意味着我国终于要有接近15吨级的重型直升机了。

AC313A目前到了首飞前的最后冲刺阶段，它的最大起飞重量13000kg（外挂13800kg）比直20还大了两圈，能容纳2名飞行员和28名乘员。相比AC313，采用宽机体结构，对航电、飞控、操纵等系统进行改进升级，综合性能也得到了提升。而且AC313A相比直8L也是脱胎换骨，样子完全变了，就连祖传的尾桨也改成倾斜式尾桨。不过，确实是变漂亮了。

虽然是AC313A民用，但是改成军用版也不是没有可能，美国的支奴干和黑鹰也都有民用版本，无论军用改民用还是民用改军用，都是常事。

现在AC313A已经完成了过渡段和尾段限制载荷静力试验，截至4月27日，AC313A首飞前50个小时的耐久性试验也顺利完成了前3个循环，还剩7个循环，首飞发日子即将到来。改进后的AC313A直升机可实现人员物资运输、大型设备吊运、抢险救灾、海上执法等任务能力的提升，同时也改变了我国缺乏高原、高寒大型民用直升机的不利局面。

与法国赛峰的合作，并不是说我国无法独立完成AC313A的研制。能吸收国外先进技术，能加速新机研发，中法都能受益，没有必要闭门造车。

中国此前精力得用在战斗机和预警机上，直升机的投入规模比较小。近年来，中国直升机工业和配套的发动机突飞猛进，光是直10都折腾好几款，都还不用说跟花儿一样茂盛的直20一大家子。

AC313A绝对不是终级魔改版直8这么简单，相反，它的地位非常重要，承上启下，这几十年来中国直升机不容易，攒了几十年的先进技术全扔上去了。同时，也是中国真正意义上，与国外先进直升机，技术相当的第一款大型直升机，为以后更大更重的重型直升机开了一个好头。中国直8宽体机和直18，都是赶时间节点的机型，技术上不算先进。

中俄启动了重型直升机计划，但不可能一步到位，难度太大，风险太大，有这个先进的AC313A打个底，后续工程必定会顺利。